Dopravné trhy

Pracujeme v rozmanitých prostrediach a máme bohaté skúsenosti s rôznymi dopravnými trhmi a ich charakteristikami.

Nasledujúci prehľad trhov sa vytvoril v marci 2010.

Česká republika

Výberové konania na českom trhu autobusovej dopravy sú obmedzené, bežnejšie je priame zadávanie. Zmluvy na dotácie pri vyšších nákladoch každoročne udeľujú miestne vlády. Trh je po privatizácii veľmi roztrieštený a tvorí ho asi 250 autobusových spoločností.

Štát je zodpovedný za poskytovanie a financovanie železničnej dopravy. Železničný trh sa nachádza v ranom štádiu liberalizácie, predĺženie zmlúv s prevádzkovateľom vo vlastníctve štátu o ďalších 10 rokov však obmedzuje strednodobé príležitosti.

Dánsko

Verejné súťaže v autobusovej doprave sú dobre etablované a 90 percent je zadaných vo verejnej súťaži.

Za autobusovú dopravu je zodpovedných šesť úradov pre verejnú dopravu. Zmluvy sú väčšinou na základe hrubých nákladov v trvaní priemerne šesť rokov. Za kvalitu a služby sa udeľujú stimuly/sankcie .

Železničný trh sa otvoril verejnému obstarávaniu v roku 2000. Dánske štátne železnice prevádzkujú približne 75 percent vlakových kilometrov v Dánsku pri priamom zadávaní.

Dánsky parlament je zodpovedný za reguláciu poskytovania železničnej dopravy a stanovuje ceny cestovného. Zmluvy na základe čistých nákladov zahŕňajú systém bonusov a sankcií za presnosť a spokojnosť zákazníkov.

na začiatok stránky

Maďarsko

Národná vláda je zodpovedná za regionálnu autobusovú dopravu, poskytovanú predovšetkým podnikmi v štátnom vlastníctve, ktoré začínajú presúvať služby externým dodávateľom. Obce sú zodpovedné za miestnu verejnú dopravu. Zmluvy s výlučnými právami sa udeľujú prostredníctvom verejnej súťaže.

Na železničnom trhu zatiaľ nedošlo k žiadnej verejnej súťaži.

na začiatok stránky

Taliansko

I keď na talianskom autobusovom trhu začala liberalizácia, otváranie trhu je pomalé a výberové konania nie sú zatiaľ bežné.

Trh je vo veľkej miere dotovaný s nízkymi cenami. Štát poskytuje finančné prostriedky na národnej úrovni a pre investície do vozového parku sú k dispozícii dotácie. Obecné alebo mestské úrady sú zodpovedné za poskytovanie autobusovej dopravy a stanovenie cien cestovných lístkov v rámci všeobecného rámca. Zmluvy sú zvyčajne na základe čistých nákladov.

Železničný trh zatiaľ nie je liberalizovaný, ale niektoré regióny uvažujú o jeho otvorení.

Holandsko

Približne polovica holandského autobusového trhu mimo veľkých miest sa zadáva vo verejnej súťaži.

19 regionálnych úradov je zodpovedných za autobusovú dopravu a organizovanie koncesií, ktoré sú pravidelne predmetom výberového konania. Zmluvy sú väčšinou na základe čistých nákladov v trvaní priemerne osem rokov.

Do verejnej súťaže sa zadala veľmi malá časť železničnej siete a NS Rail prevádzkuje 94 percent trhu. Regionálne úrady sú zodpovedné za regionálnu železničnú sieť a typy zmlúv sa v jednotlivých regiónoch značne líšia. Zvyčajné sú čisté zmluvy v trvaní priemerne 15 rokov.

na začiatok stránky

Poľsko

Regionálne úrady majú možnosť zadávať zákazky na autobusovom trhu prostredníctvom výberového konania alebo priameho zadania. Trh sa nachádza v štádiu novovznikajúcej liberalizácie. Zmluvy sú na základe hrubých nákladov v mestských prevádzkach a ich trvanie sa pohybuje od dvoch do šiestich rokov.

Poskytovanie regionálnej železničnej dopravy sa prenieslo do regiónov, s krátkymi zmluvami na základe čistých nákladov od jedného do troch rokov.

Portugalsko

Autobusový trh v Portugalsku funguje ako komerčný trh v rámci licencie a poskytuje 10 až 30-ročné koncesie s exkluzívnymi právami. Nezadáva sa do verejnej súťaže. Obce sú zodpovedné za prideľovanie trás prostredníctvom udeľovania licencií nezávislým subjektom alebo priamym poskytovaním služby. Zvýšenie cien cestovného stanovuje vláda.

Železničný trh sa ešte neliberalizoval. K dnešnému dňu sa udelila iba jedna koncesia súkromnému prevádzkovateľovi, spoločnosti Barraqueiro (ktorej 31,5 percent je vo vlastníctve spoločnosti Arriva).

na začiatok stránky

Slovensko

Do verejnej súťaže sa zadalo menej ako 5 percent autobusového trhu. Regióny sú zodpovedné za zabezpečenie verejnej dopravy a financovanie. Zmluvy trvajú od jedného do deviatich rokov s exkluzívnymi právami.

V železničnom trhu ešte nezačala liberalizácia, pričom centrálna vláda zodpovedá za poskytovanie železničnej dopravy a financovanie.

Španielsko

Španielsky autobusový trh je väčšinou založený na koncesiách. Medzimestské a diaľkové koncesie sú prevádzkované prevažne súkromnými spoločnosťami.

V Španielsku je 19 regiónov so zákonodarnými kompetenciami. Prevažne sa udeľujú dlhé koncesie s exkluzívnymi právami a s trvaním od ôsmich do 25 rokov. Regióny stanovujú maximálne tarify a kontrolujú dodržanie požiadaviek na koncesie.

Železničný trh ešte nie je liberalizovaný a zatiaľ sa neuskutočnila žiadna verejná súťaž.

na začiatok stránky

Švédsko

Deregulácia autobusového trhu sa začala v 80-tych rokoch minulého storočia a verejná súťaž je dobre etablovaná.

Za autobusovú dopravu je zodpovedných 22 dopravných úradov pre verejnú dopravu, ktoré určujú ceny cestovného, cestovné poriadky a čas trvania zmluvy.

Zákazky sú väčšinou na základe hrubých nákladov v trvaní priemerne osem rokov. Udeľujú sa stimuly/sankcie za kvalitu a služby.

Rozšírená je verejná súťaž zmlúv regionálnej železnice. Koľajové vozidlá často dodáva obstarávateľ.

Zmluvy regionálnej železnice sú zvyčajne na základe hrubých nákladov a trvajú tri až päť rokov, s použitím stimulov/sankcií v súvislosti s kvalitou služieb. Medziregionálna železničná doprava je väčšinou na základe čistých nákladov, s dobou trvania od 10 do 15 rokov.

Veľká Británia

Autobusový trh vo Veľkej Británii má dve rozdielne prevádzkové prostredia. Mimo Londýna je deregulovaný, pričom jeho privatizácia prebehla v polovici 80-tych rokov minulého storočia. Autobusové spoločnosti fungujú na komerčnej báze, poskytujú služby, v ktorých existujú priame vzťahy s cestujúcim a prevádzkovatelia čelia riziku výnosov a nákladov. V prípade potreby služieb zo sociálneho hľadiska môžu miestne orgány zadať zákazku na služby prevádzkovateľom na trasách, ktoré by inak neboli ekonomicky životaschopné.

V Londýne je autobusový trh regulovaný a mestský dopravný úrad Transport for London (TfL) zadáva zákazky externým dodávateľom. Zmluvy presne určujú požadované trasy, vozidlá a cestovné poriadky a sú starostlivo sledované s cieľom zabezpečiť vysokú kvalitu služieb. TfL nesie riziko výnosov pri zmluvách na základe hrubých nákladov.

Britský železničný trh sa zadáva do verejnej súťaže a spoločnosti sa uchádzajú o koncesie so stanovenými lehotami a poskytovaním služieb. Britské železničné licencie sú všeobecne oveľa rozsiahlejšie ako ich ekvivalenty v kontinentálnej Európe.

na začiatok stránky