Mercados de transporte

Trabajamos en multitud de entornos distintos y contamos con amplia experiencia en los distintos mercados de transporte y sus características.

Los resúmenes de mercado que pueden verse a continuación se elaboraron en marzo de 2010.

República Checa

El proceso de licitación competitiva del mercado de autobuses en la República Checa es limitado y no es infrecuente la concesión directa. Los gobiernos locales conceden anualmente contratos con subsidio sobre el coste. La privatización ha dejado el mercado muy fragmentado y hay cerca de 250 empresas de autobuses.

El estado es responsable de la provisión y financiación de servicios de ferrocarril. El mercado ferroviario está en fase emergente de liberalización, pero la prolongación de los contratos del operador estatal durante otros 10 años limita las oportunidades a plazo medio.

Dinamarca

La licitación de servicios de autobús está bien establecida y el 90 por ciento ya ha salido a licitación.

La responsabilidad sobre los servicios de autobús recae sobre seis autoridades de transporte de pasajeros. Los contratos suelen ser a coste bruto y suelen durar un promedio de seis años. Se aplican incentivos y penalizaciones por calidad y servicio.

El mercado ferroviario comenzó a salir a licitación pública en el año 2000. La red ferroviaria estatal danesa opera aproximadamente el 75 por ciento del kilometraje de Dinamarca por concesión directa.

El parlamento de Dinamarca se encarga del marco normativo para la provisión de transporte y fija las tarifas. Los contratos son a coste neto e incluyen planes de primas y penalizaciones por puntualidad y satisfacción del cliente.

Alemania

Cerca del 10 por ciento del mercado de autobuses en Alemania ha salido a licitación competitiva. Las ciudades, distritos o asociaciones de transporte público se encargan de la licitación de autobuses, que puede ser con contratos a coste neto o bruto que oscilan entre cinco y ocho años de duración.

Alrededor del 35 por ciento del mercado ferroviario regional se licita. Las autoridades regionales se encargan de sacar a licitación las rutas regionales de ferrocarril. La mayoría de la infraestructura ferroviaria es propiedad del operador nacional. Hay diversos tipos de contrato y es habitual que se necesite nuevo material rodante.

Hungría

El gobierno nacional se encarga del transporte regional de autobuses, en su mayoría operado por empresas estatales que están comenzando a subcontratar servicios. Los municipios se encargan del transporte público local. Los contratos con derechos exclusivos se conceden por un proceso de licitación.

El mercado ferroviario todavía no ha sido sometido a un proceso de licitación competitiva.

Italia

Aunque el mercado de autobuses ha comenzado a liberalizarse en Italia, la apertura del mercado progresa con lentitud y la licitación competitiva todavía no es habitual.

El mercado está muy subvencionado y los billetes son baratos. El estado proporciona la financiación a nivel nacional y hay subsidios disponibles para invertir en la flota. Las autoridades locales, municipales o provinciales se encargan de la provisión de autobuses y fijar las tarifas dentro del marco general. Los contratos suelen ser a coste neto.

El mercado ferroviario todavía no está liberalizado, pero algunas regiones están considerando abrir el mercado.

Países Bajos

Alrededor de la mitad del mercado de autobuses en los Países Bajos se somete a licitación competitiva.

Las 19 autoridades regionales se encargan de los servicios de autobús y organizan concesiones que salen a licitación periódicamente. Los contratos suelen ser a coste neto y suelen durar un promedio de ocho años.

Se ha sometido a licitación competitiva una pequeña parte de la red ferroviaria y NS Rail opera el 94 por ciento del mercado. Las autoridades regionales se encargan de los servicios ferroviarios regionales y los tipos de contrato varían enormemente entre unas regiones y otras. Los contratos a coste neto son habituales y suelen durar un promedio de quince años.

Polonia

Las autoridades regionales pueden conceder contratos para el mercado de autobuses por licitación competitiva o por concesión directa. El mercado está en fase de liberalización emergente. Los contratos para la operación de servicios urbanos son a coste bruto y duran entre dos y seis años.

La responsabilidad de los servicios de ferrocarril a nivel regional se ha descentralizado y recae sobre las regiones. Los contratos son a coste neto y de corta duración (entre uno y tres años).

Portugal

El mercado de autobuses en Portugal funciona como un mercado comercial bajo licencia y otorga concesiones de 10 a 30 años con derechos exclusivos. No hay licitación competitiva. Los municipios se encargan de asignar rutas concediendo licencias a operadores independientes o prestando los servicios directamente. El gobierno se encarga de fijar la subida de precios.

El mercado ferroviario todavía está por liberalizar. Hasta la fecha, sólo se ha producido un caso de concesión otorgada a un operador privado: Barraqueiro (del que Arriva tiene una participación del 31,5 por ciento).

Eslovaquia

Menos del 5 por ciento del mercado de autobuses ha salido a licitación competitiva. Las regiones asumen la responsabilidad de la provisión y financiación del transporte público. Los contratos son de una duración de entre uno y nueve años y otorgan derechos exclusivos.

El mercado ferroviario todavía no ha comenzado a liberalizarse, y el gobierno central es responsable de la provisión y financiación de servicios ferroviarios.

España

La mayor parte del mercado de autobuses de España funciona a través de concesiones.

Hay 19 regiones que poseen carácter autonómico. Por lo general se otorgan contratos a largo plazo con derechos exclusivos y una duración de 8 a 25 años. Las regiones establecen las tarifas máximas y controlan el cumplimiento de los requisitos de la concesión.

El mercado ferroviario todavía está por liberalizar y hasta ahora no ha habido ninguna licitación competitiva.

Suecia

La desregulación del mercado de autobuses comenzó en los años 80 y el sistema de licitación competitiva está firmemente establecido.

La responsabilidad sobre los servicios de autobús recae sobre 22 autoridades de transporte de pasajeros que deciden los precios de los billetes, los horarios y la duración de los contratos.

Los contratos son generalmente a coste bruto y tienen una duración media de ocho años. Cuentan con programas de incentivos y penalizaciones por la calidad y el servicio.

Es habitual someter a licitación los contratos regionales de transporte ferroviario. La autoridad contratante a menudo proporciona el material rodado.

Los contratos para servicios ferroviarios regionales son generalmente a coste bruto, tienen una duración de entre tres y cinco años, y disponen de incentivos y penalizaciones por calidad y servicio. Los servicios ferroviarios entre regiones tienden a ser a coste neto y la duración del contrato suele oscilar entre 10 y 15 años.

Reino Unido

El mercado de autobuses del Reino Unido cuenta con dos entornos de operación distintos. Fuera de Londres está desregulado, al haberse privatizado a mediados de la década de los 80. Las empresas de transporte por autobús llevan a cabo una operación comercial y prestan servicios donde se mantiene una relación directa con los pasajeros, y los operadores asumen el riesgo de ingresos y costes. Cuando es preciso contar con un servicio de transporte para cubrir una necesidad social, las autoridades locales pueden subcontratar servicios para operar rutas que de otro modo no serían viables desde un punto de vista comercial.

En Londres el mercado de autobuses está regulado y Transport for London (TfL), la autoridad de transportes de la ciudad, lo subcontrata. Los contratos especifican las rutas, vehículos y horarios precisos y hay controles rigurosos para garantizar un servicio de gran calidad. TfL asume el riesgo sobre ingresos con contratos a coste bruto.

El mercado ferroviario del Reino Unido funciona con un sistema de licitación competitiva en el que las empresas interesadas presentan ofertas para asumir las franquicias que se sacan a concurso con plazos y condiciones de servicio determinados. Las franquicias ferroviarias del Reino Unido suelen ser mucho mayores que las franquicias equivalentes de la Europa continental.