Transportmarkedet i Europa

Vi arbejder i flere forskellige miljøer og en enorm erfaring med forskellige transportmarkeder og deres karakteristika.

De følgende markedsreferater blev produceret i marts 2010.

Tjekkiet

Konkurrencen på det tjekkiske busmarked er begrænset, og kontrakter bliver typisk tildelt af de lokale myndigheder som en koncession. Markedet er fragmenteret efter privatiseringen med cirka 250 busselskaber.

Regeringen står for udbud og finansiering af jernbanen. Jernbanen befinder sig stadig på det første stadium af liberalisering, men forlængelsen af det statsejede selskabs kontrakter med yderligere 10 år begrænser muligheder på mellemlang sigt.

Danmark

Udlicitering af bustrafik er veletableret med 90 procent udliciteret.

Seks offentlige trafikselskaber har ansvaret for bustrafikken. Kontrakterne er typisk bruttokontrakter med en gennemsnitlig længde på seks år og inkluderer bonus og bod for drift og kvalitet.

Jernbanen blev åbnet for offentlig udlicitering i 2000. DSB står via direkte koncession for cirka 75 procent af togkilometerne i Danmark.

Folketinget fastlægger rammebetingelserne for jernbanen. Kontrakterne er typisk nettokontrakter og inkluderer bonus og bod for punktlighed og kundetilfredshed.

Tyskland

Godt 10 procent den tyske bustrafik har været udbudt i licitation. Byer, distrikter og offentlige trafikselskaber står for udliciteringen via netto- og bruttokontrakter af mellem fem og otte års varighed.

Godt 35 procent af den regionale jernbane er blevet udbudt. Det er de regionale myndigheder, der står for udlicitering af de regionale jernbanestrækninger. Jernbaneinfrastrukturen er for det meste ejet af det statslige jernbaneselskab. Der eksisterer en række forskellige kontrakttyper, og der er som regel krav om at stille med nye tog.

Ungarn

Den nationale regering er ansvarlig for den regionale bustrafik, som for det meste varetages af statsejede foretagender, der er begyndt at outsource opgaver. Kommunerne har ansvaret for bybusserne. Kontrakter med eksklusivret tildeles efter licitation.

Jernbanetrafikken har endnu ikke været udbudt i licitation.

Italien

Det italienske busmarked er ved at blive liberaliseret, men processen går langsomt, og licitationer er fortsat ikke hverdagskost.

Bustrafikken får stor offentlig støtte, og billetpriserne er lave. Staten står for finansieringen, og der gives tilskud til investeringer i busflåden. Lokale myndigheder på regionalt og kommunalt plan er ansvarlige for bustrafikken og fastsætter billetpriserne inden for de overordnede rammer. Kontrakterne er typisk nettokontrakter.

Jernbanemarkedet er endnu ikke liberaliseret, men nogle regioner overvejer at åbne markedet for konkurrence.

Holland

Godt halvdelen af den hollandske bustrafik uden for de store byer er udliciteret.

19 regionale myndigheder er ansvarlige for bustrafikken og tilrettelægger koncessioner, som udbydes regelmæssigt. Kontrakterne er typisk nettokontrakter med en gennemsnitlig længde på otte år.

Kun en brøkdel af jernbanen er blevet udbudt i licitation, og NS Rail sidder på 94 procent af markedet. Regionale myndigheder er ansvarlige for de regionale jernbanestrækninger, og kontrakttyperne varierer kraftigt mellem regionerne. Kontrakterne er typisk nettokontrakter og har en gennemsnitlig længde på 15 år.

Polen

De regionale myndigheder har mulighed for at udbyde bustrafikken i licitation, men kan også tildele kontrakter ved direkte koncession. Markedet befinder sig på et tidligt liberaliseringsstadium. Kontrakterne er typisk bruttokontrakter i byerne og har en længde på mellem to og seks år.

De regionale jernbaner er blevet overdraget til regionerne med kortvarige kontrakter - typisk nettokontrakter på et til tre år.

Portugal

Det portugisiske busmarked fungerer som et kommercielt marked med koncessioner på mellem 10-30 år med eksklusivret. Der foregår ingen udlicitering. Kommunerne har ansvaret for driften og kan enten tildele ruterne til private selskab eller selv stå for driften. Billetprisernes stigningstakst fastsættes af regeringen.

Jernbanemarkedet er endnu ikke blevet liberaliseret. Der har indtil nu kun været ét tilfælde af koncession til et privat selskab. Det var til Barraqueiro, som Arriva ejer 31,5 procent af.

Slovakiet

Mindre end fem procent af bustrafikken har været udbudt i licitation. Regionerne har ansvaret for drift og finansiering af den kollektive bustrafik. Kontakterne giver eksklusivret og har en længde på mellem et og ni år.

Jernbanemarkedet er endnu ikke liberaliseret, og staten er fortsat ansvarlig for drift og finansiering af jernbanen.

Spanien

Busmarkedet i Spanien er for det meste baseret på koncessioner. Der er 19 lovgivende regioner, som tildeler koncessioner med eksklusivret i 8 til 25 år. Regionerne fastsætter de maksimale billetpriser og fører kontrol med, at operatørerne lever op til kravene.

Jernbanemarkedet er endnu ikke blevet liberaliseret, og og ingen strækninger har indtil nu været udbudt i licitation.

Sverige

Dereguleringen af busmarkedet blev indledt i 1980’erne, og udlicitering er veletableret.

22 offentlige trafikselskaber har ansvaret for bustrafikken og fastsætter billetpriser, køreplaner og kontraktlængder.

Kontrakterne er typisk bruttokontrakter, har en gennemsnitlig længde på otte år og inkluderer bonus og bod for kvalitet og service.

Der foregår et omfattende udbud af den regionale jernbane, og myndighederne stiller ofte tog til rådighed.

Regionale jernbanekontrakter er typisk bruttokontrakter, har en længde på mellem tre og fem år og inkluderer bonus og bod for kvalitet og service. Fjerntrafikken er typisk omfattet af nettokontrakter på mellem 10 og 15 år.

Storbritannien

Busmarkedet i Storbritannien har to forskellige driftsmiljøer. Uden for London er markedet dereguleret og efter privatiseringen i midten af 1980’erne. Busselskaber opererer på kommercielle vilkår og står selv for driften – i direkte kontakt med passagererne. Selskaberne får billet indtægterne og bærer selv risikoen. I de tilfælde, hvor det ikke er rentabelt at drive bustrafik, men hvor der menes at være behov for bustrafik, kan de lokale myndigheder indgå kontrakt med private selskaber om at stå for driften.

Busmarkedet i London reguleres og udliciteres af trafikselskabet Transport for London. Kontrakterne indeholder klare specifikationer af ruter, køretøjer og køreplaner, og operatørerne er under skarp overvågning for at sikre kvaliteten i bustrafikken. Transport for London bærer risikoen, og aftalerne med operatørerne består typisk af nettokontrakter.

Den britiske jernbane er udliciteret på franchisebasis, og operatørerne byder på kontrakter med fastsatte tids- og driftsplaner. Den britiske jernbanefranchise er generelt meget større end på det europæiske fastland.